衡量一架空氣懸架配件好(hǎo)壞的标準是什麼(me)？
2022-01-10
一輛車的好(hǎo)壞很大程度上取決于空氣懸架配件系統，因此空氣懸架生産廠家才會(huì)不厭其繁地推出了麥弗遜、多連杆、雙叉臂等懸架概念。我們這(zhè)篇文章裡(lǐ)的主角是電控空氣懸架，能(néng)夠入選的原因很簡單，就(jiù)是在豪華車裡(lǐ)頻繁看到了它的身影。
在讨論電控空氣懸架之前，讓我們先看一看普通空氣懸架配件的構成(chéng)。與一般的懸架系統一樣(yàng)，空氣懸架也需要彈性元件和減震元件，隻不過(guò)通常情況下，這(zhè)兩(liǎng)部分元件是整合在一起(qǐ)的，并不像普通懸架減震筒和螺旋彈簧那樣(yàng)容易區分。
氣壓減振器有雙管式和單管式之分。在單管式氣壓減振器中，工作油腔與儲油腔位于一個缸體(單管)中，壓縮與拉伸行程的減振閥都(dōu)集成(chéng)在活塞中。當懸架彈簧受壓時(shí)活塞杆的推入會(huì)改變油體積，且油體積的變化量等于受壓氣墊中氣體體積的變化量。雙管式氣壓減振器由兩(liǎng)個安裝在一起(qǐ)的管組成(chéng)，内管充滿了液壓油，外管與内管之間是儲油腔，但并不充滿，上部是氣墊。工作中，儲油腔的油量等于工作室中油量的變化量。減振閥分布在活塞和工作油室底部，減振器下壓時(shí)主要由底閥完成(chéng)減振工作，而拉伸時(shí)活塞閥起(qǐ)了決定性的作用。
空氣彈簧主要由帶外部導套的上部殼體、空氣彈簧氣囊和起(qǐ)伏活塞等組成(chéng)。其中，空氣彈簧氣囊由專用多層人造橡膠材料制成(chéng)，内嵌有尼龍線織網作爲加強材料。氣囊的最裡(lǐ)面(miàn)是專門設計的氣密層，各層之間的特殊組合能(néng)使空氣彈簧具有良好(hǎo)的起(qǐ)伏特性并準确地響應懸架動作。外部導套的作用是吸收周圍作用力，有這(zhè)種(zhǒng)金屬套的空氣彈簧被(bèi)稱爲“外部導向(xiàng)”空氣彈簧。
那麼(me)空氣懸架配件相對(duì)于普通懸架有什麼(me)好(hǎo)處呢?爲什麼(me)現代隻有高檔轎車才有配備?首先，空氣懸架以空氣彈簧爲彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用;其次，壓縮氣體的氣壓可随載荷和道(dào)路條件變化而進(jìn)行調節;再有就(jiù)是空氣彈簧的固有頻率較低，且負載變化時(shí)固有頻率幾乎不變。而空氣減振器在消除高頻振動、減小噪音和增加減振效果上有突出的表現。總之，空氣懸架雖然在彈性方面(miàn)不是最突出，但緩沖性好(hǎo)，能(néng)有效抑制振頻。有了上述運動特性，決定了空氣懸架具有乘坐舒适安全、改善車輛的行駛平順性、延長(cháng)輪胎和制動片使用壽命、負載變化時(shí)車身高度可以不變等優勢。但相對(duì)來講，空氣懸架制作工藝複雜、維修成(chéng)本高、尺寸大，所以主要應用于高檔轎車上。
電控空氣懸架配件的出現解決了上述問題。典型的電控空氣懸架在普通空氣懸架的基礎上鏈接了電子控制元件(ECU)、空氣壓縮機、車高傳感器、轉向(xiàng)角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器等元件。電控空氣懸架的調整是通過(guò)改變空氣容量和壓力來實現的。如電控減振器可通過(guò)一個調整量孔大小的控制杆將(jiāng)阻尼分成(chéng)多級，從而實現控制阻尼的目的。而像在雙氣室之間采用閥門調節的做法也能(néng)使空氣彈簧在軟硬之間發(fā)生變化。因爲連通的雙氣室總容積使空氣彈簧作用時(shí)比較柔軟，一旦關閉閥門，以一個氣室的容量來承擔空氣彈簧的作用，就(jiù)會(huì)變硬。